Diagnostika závad a odstranění opotřebení válce
Fenomén selhání opotřebení válce
①Při studeném startu je zřetelný chrastivý zvuk, teplota stoupá a zvuk slábne nebo mizí.
②Tlak v láhvi je snížen.
③Výfukové potrubí někdy vydává modrý kouř a modrý kouř vychází ze vstupu oleje.
④ Výkon motoru klesá.
⑤ Zvyšuje se spotřeba paliva.
Zákon opotřebení válce a jeho důvod
(1) Zákon o opotřebení válců
Při pohledu z podélného řezu válcem (ve směru osy válce): nepravidelný "kužel" nebo "kužel" s velkým vrcholem a malým dnem. Nejvíce opotřebovaná část: když je píst v horní úvrati, stěna válce odpovídající prvnímu pístnímu kroužku a horní port, se kterým se pístní kroužek nemůže dotknout, nemají žádné opotřebení a tvoří „krok válce“. Ve speciálních případech je nejvíce opotřebovaná část válce uprostřed (buben v pase). U stejného motoru se podmínky opotřebení různých válců liší. Obecně platí, že přední stěna prvního válce a zadní stěna posledního válce vodou chlazeného motoru se opotřebovávají vážněji.
Z průřezu válce: nerovnoměrné opotřebení, opotřebení do nepravidelného oválu. Největší část opotřebení každého válce v obvodovém směru: obecně se nejvíce opotřebovává stěna válce poblíž opačné strany sacího ventilu.
(2) Příčiny opotřebení válce
Za normálních okolností je opotřebení válce podél pracovní plochy v oblasti pohybu pístního kroužku nepravidelného kuželového tvaru nahoru a dolů ve směru výšky. Nejvíce opotřebovanou částí je stěna válce odpovídající prvnímu pístnímu kroužku, když je píst v horní úvrati. Na druhé straně se horní port, kde se pístní kroužek nedotýká stěny válce, téměř neopotřebovává a tvoří zjevné osazení válce.
Důvody pro velké a malé:
① Mechanické opotřebení:
Když je píst v horní úvrati, je praskací tlak vysokoteplotního plynu největší, což způsobuje zvýšení přetlaku pístního kroužku na stěnu válce, zvyšuje se také třecí síla, film mazacího oleje se zvyšuje zničena a stěna válce odpovídající prvnímu pístnímu kroužku se nejvážněji opotřebovává.
②Korozní opotřebení:
Organické kyseliny a kyselé oxidy (rozpouštěné ve vodě za vzniku minerálních kyselin) vznikající při spalování plynné směsi. Působí korozivně na povrch válce a způsobuje opotřebení korozí. Horní část bloku válců nemůže být zcela pokryta filmem mazacího oleje a korozní efekt je závažnější.
③ Abrazivní opotřebení:
Prach ve vzduchu, mechanické nečistoty v mazacím oleji, úlomky opotřebení v motoru atd. se dostávají do stěn válce a způsobují abrazivní opotřebení. Prach ve vzduchu je nasáván do horní části válce a jeho hrany a rohy jsou ostré, takže se nejvíce opotřebovává horní část válce. Důvod tvaru pasového bubnu: V oblastech se silnými písečnými bouřemi je po vniknutí velkého množství prachu do válce, protože píst se pohybuje nejvyšší rychlostí uprostřed válce, nejzávažnější abrazivní opotřebení.
Metoda diagnostiky poruchy opotřebení válce
①Zjistěte tlak ve vadné láhvi.
②Zjistěte průměr válce a válcovitost.
Technická norma opotřebení válců
Hlavními indikátory pro měření kontroly opotřebení válce jsou kruhovitost a válcovitost. Po opotřebení válce dosáhne chyba válcovitosti {{0}}.175-0.250 mm. Chyba kruhovitosti dosahuje 0.050~0,063 mm (podle toho, který válec je nejvíce opotřebovaný), válec Rozdíl mezi velikostí opotřebení a standardní velikostí (rozdíl mezi velikostí opotřebení automobilový válec Santana a standardní velikost je větší než 0,08 mm a rozdíl mezi velikostí opotřebení automobilového válce Toyota 8A a standardní velikostí je větší než 0,20 mm), jako jeden z hlavních základů pro generální opravu automobilu motor .
